遂宁有地铁吗？
没有，以后也没有 首先说为啥规划一直不出台？因为中国很多城市一遇到地铁就头疼，建设是利国利民的好事，不过一旦修建就会形成市政债券，这个债是要还的（虽然国家补贴了一部分），谁做老大都想节约成本，所以怎么报建就成了问题——修了这条线后还剩多少资金修那条呢？！于是一些城市的地铁建设规划就被搁浅了……或者像成都、苏州这样，本来没有地铁规划，但是为了迎检也先修一条“试验段”。
再来说说为什么没有在遂宁市域范围内修筑地铁？ 首先从需求角度来看，成都到2050年人口预计达到两千万规模，作为“西轴”上的重要节点城市，其轨道交通网络的修建自然是少不了的；而同样位于“西轴”上的绵阳，早在今年初就已经开始了地铁4号线的建设，预计2017年建成通车。
那么我们再来看看处于两者之间的遂宁的情况。根据最新的人口统计年鉴显示，2013年到2014年间遂宁市常住人口减少了1.39万人，城镇人口减少3.68万人，这意味着什么？意味着全市人均GDP排名靠前的区县出现了净流出，而且这种趋势如果在短期内得不到遏制的话，后果将会相当严重。 再从经济规模来看，据成都市统计局资料显示，成都在2007年至2014年期间GDP增长了约5倍，平均每年增幅高达20%以上。而同期遂宁的GDP总量仅仅增长了不到两倍，年均增速更是慢了很多。
最后来看交通状况，大家都知道成都目前是一个“卡脖”城市，交通瓶颈突出，而即将修建的二环路南三段以及南北向隧道将成为缓解交通压力的重要一环。相比之下，遂宁的交通状况就要“幸福”得多了，除了正在修建的成渝城际铁路外，还有已经运营的达成铁路和宝成铁路，加上规划中的兰广铁路和渝昆高铁，可以说铁路干线相当丰富。当然，如果从公路角度来看，遂宁市的交通状况又显得差强人意了，唯一的高速公路出口还被堵了个水泄不通，公交车票价更是一度高达2元，即使如此，拥堵和欠发达的现状并没有得到根本性改观。
尽管目前的遂宁市处在成眉乐发展板块的中间位置，但是从各项主要指标来看，它更像一个刚走出大山的穷兄弟。作为普通地级市，自身实力不强，又身处两个副省级城市之间，想要独善其身何其难也。 如果从区域经济发展格局来看，也许在未来几十年间，成渝地区将逐渐弱化川东和川北地区，成为新的省份增长点。到那时，也许现在这些让人费解的问题都将迎刃而解。