中国高铁是如何发展的？
1、“四纵四横”建设方案的确定 中国铁路总公司成立以来，首次以公司的名义发布了《中国铁路发展建设规划（2013-2017年）》。规划的中心是构建以铁路主枢纽为中心的“四纵四横”快速客运通道和“八纵八横”干线铁路网。这“四纵四横”线路与京沪、京港澳、沿海和兰广四大铁路通道紧密衔接，在区域上大致涵盖了长江南北、东西方向经济发展最有韧性的地区。 在这项规划中同时公布的还有“十二五”期间将新建和改建的铁路项目，其中就包括了哈大客专、郑徐客专等时速250公里以上高速铁路以及京昆、包银等时速200公里以下高速铁路或城际铁路。这些项目的总投资高达4.5万亿元人民币。 这项规划还第一次明确了各条铁路的建设标准——即时速250公里的客运专线，预留时速350公里条件；货运铁路预留时速160公里条件。
2、八横八纵的提速 到了2014年，随着沪港、沿海、兰广等通道的逐步贯通，以北京至哈尔滨这条纵线为例，除了已有京哈铁路外，增加了一条沿渤海湾的途径辽宁的线路，同时增加秦皇岛等站，使得旅途时间大大缩短。 而这一年的另一个重点工程武广客专的开通则实现了“八纵”中京沪、京港澳两条大动脉的连接，形成了全线通车。 这条线路不仅极大地方便了华南地区的旅客出行，更是实现了广东与云贵川渝四省的物流共享，对促进西南地区开发有着重要的意义。
3、“350时代”到来 进入2016年后，中国在高速铁路领域的专利出现了爆发式增长，同期获得欧洲专利局的授权数量从6件跃升到24件，排名全球第一，成为中国高速列车走出国门的重要知识产权支撑。 同年12月，世界上首座高速重载铁路桥梁——大同特大桥建成通车，这座桥也是集智能化、轻型化于一体，具备抗裂耐腐蚀、高强轻质的新型混凝土结构。该技术在很大程度上解决了山区高速隧道施工难题，为“八纵八横”的打通提供了可能。 而这一年开通运营的兰广客运专线更是创下了多个世界第一：设计时速亚洲第一，隧道长度亚洲第一，地质条件最为复杂、全线难度最大。兰广线的建成也标志着我国高速铁路技术取得关键突破，全面实现“八纵八横”的加速梦想。