北京地铁亏损吗？
先简单说说北京地铁的利润问题，这个利润问题的核心是北京地铁公司到底是盈利还是亏损！ 根据2017年北京地铁的财务报表显示，营收468.4亿元，成本457.9亿元（其中资产减值损失152.9亿，这个是巨额数字），亏损10.5亿元。如果看净利润的话，直接亏得穿裤子了（-137.8亿元）。 当然，这跟上海地铁、广州地铁没法比，人家不跟你计较什么折旧啊，摊销啊这些费用，但北京地铁跟其他城市的公交系统比，那可是相当“盈利”了。
但是，这里存在一个概念误导性，因为上面所说的都是地铁公司的账面收入和支出，但这些钱跟政府没什么关系，政府的会计账不是这么做的——政府把钱拨下去之后，能不能收回来就不管了，也就是说，政府其实压根就没想过要从这些公司身上赚回本金，所以，政府会计上并不将这笔钱计入财政收入，而是计入财政支出中的“基建投资”“专项债”等科目。
那么，这些钱到底花到哪里去了呢？根据北京地铁自己的报表可以看到，除了日常维护和运营外，最大的两项开支就是购置车辆和土地了。 首先来说说车辆，北京地铁目前共有8条线路在运营，根据报道，平均每公里轨道造价高达1亿美元，而据估算每辆地铁车辆的造价将近2亿元人民币。按照目前的地铁车辆数量及更新比例计算，每年需要新增车辆约20列，相当于每月增加1.67列。
另外，据说北京地铁的每一节车厢都可以坐满乘客而不挤，这都是因为车厢内壁距离地面有60公分高的凸台，并且每一列新车都比原有列车加长100米，以容纳更多的乘客。 如果按此计算，仅仅车辆这项开支一年就要耗资200多亿元。 还要增加各种硬件设施，比如自动售票机、通风设备、照明灯具等等。根据估算，如果要达到上海地铁的运营服务水平，仅设备方面北京地铁每年要多花近200亿元。
至于土地的投入，更是天文数字，光是五环外的土地储备就达数千万平方米，按照建筑容积率不超过2来计算，可以建出多少平方公里的房子呀…… 所以，说北京地铁亏损肯定是冤枉的，要说赚也是靠政府“补贴”才赚得一点利润，如果算上政府无偿划拨的土地价值和给予地铁企业的各项优惠（税收、贷款等），估计要翻多少倍。