地铁几条钢轨？
在西方，地铁是作为城市轨道交通系统中的快速干线来设计的，其建设运营的基本原则就是“快”字当头，以快速度、大容量为设计建设运营首要考虑因素；因此他们建的是大运量系统（20-40万客流/日），线路一般采用地下敷设方式，因为这样可以尽量避免地面交通的干扰，保持运行速度，并且减少对周边建筑和地面的破坏；列车都是8节编组以上的，最高运行速度可以提高到每小时60公里以上！ 当然，快有快的代价。正是因为“快”的要求，使得修建成本较高，维护保养难度较大。但由于客运量巨大，平均下来成本反而可能较低，比如伦敦地铁每天运送大约1000万人，比香港和东京都多好几倍。
在中国，由于城市开发强度高，人口密度大，交通拥堵严重，所以地铁的建设理念一开始就跟国外有很大不同——要“快”也要“省”，于是出现了“快慢结合”的模式。这就是说，在中心城区以及近郊地区，修建大运量的地铁系统(比如北京)；而在远郊区则采取小运量的形式(比如上海)。这样既能解决大城市交通拥堵的问题，又能兼顾到经济发展和新城镇建设的需要。还可以利用旧线改造或者加车的方式来扩大运力，这也是降低成本的一种方法。 所以你看，同样是地铁，但不同的城市有不同的建设模式，这跟当地的人口和经济情况密切相关。