现在（2019年5月）有两条线，A轨和E轨，都通往圣盖博。 A路绿线 是连接市中心与南边的圣盖博谷（西木、比佛利山庄、好莱坞等）的地铁。一共有6个换乘站，从Downtown的Pasadena Station出发，到Santa Monica的Ocean Park。沿途经过南加州大学、西好莱坞、比佛利山，终点是圣莫妮卡海滩。
E路橙线 是一条连接机场和北边Valley的地铁。只有4个换乘站，从机场的国际机场站出发，到达北边的Burbank。中途会穿过西木区并和A线在Pasadena Station换乘。
在建中：
C线紫线 这条线和10号公路一样长，但是目前只挖了隧道，还没铺轨。连接洛杉矶市中心和尔湾，途径机场，穿越整个Southland地区。
L线蓝线 这条线还在规划中，仅仅在地图上有标注。计划沿Los Angeles River走向，连接LA River和Pico Union，最终抵达Westlake。
M线绿线 这条线也还处在规划的初步阶段，仅仅做了图标。起点是圣莫尼卡的海滩，经过比佛利山庄和环球影城，到达洛城的Downtown。
皇甫玉鹏优质答主洛杉矶的地铁建设始于上世纪90年代，建设资金来源除联邦政府补贴外，主要来自1982年和1992年两度通过的“全民公决”，政府对本地区居民和企业分两次征收交通建设附加税。1993年，洛杉矶第一条地铁线路A line开工建设，12年后才全面建成通车。目前全长54公里的4条线路（A、B、C、D）全部在地面和高架上行驶。
在建和规划建设中的地铁共3条。一是从紫线西部终点延伸至洛杉矶国际机场的13公里“轻轨Crenshaw Line”，2010年开工，2015年底建成通车；二是全长11公里的“西区轻轨Wilshire Blend Line”，2012年开工，2015年部分通车，全部工程有望2017年完成；三是2010年下半年获得建设许可的“紫线延长线 Purple Line Extension to the Westside”，将从目前位于市区北部的终点再向西南延伸12公里，穿过好莱坞等人流密集地区抵达西区贝莱尔的罗比森广场，工程2012年开工，目前完成15%，2028年底全部建成通车。此外，连通东西两个市区的长19公里的地下“第二市区联络线Second City Subway”、连通东区“蓝线”和“紫线”间全长1.5公里的联络线正在计划和规划中。整个规划项目全部完成后，洛杉矶地区的轨道交通线路总长将达到99公里。
洛杉矶大都会运输局2014年编制了未来40年的长期规划，规划2040年洛杉矶大都会区轨道交通网络达到573公里，其中65%为轻轨，年客流量4亿人次，总投资1221亿美元，年运营成本80.6亿美元，年财政赤字12.9亿美元。
虽然经过将近30年的努力，洛杉矶地铁建设取得了很大成就，但客流量的严重不足已成为限制地铁进一步发展的一大障碍。洛杉矶大都会运输局2007-2008年度报告显示，该地区公交系统日客运量348万人次，其中地铁仅26.3万人次，占7.5%。“全民公决”规定的地铁票为每人2.35美元，但实际使用公交月票等其它车票坐地铁的优惠率为75%，实际平均票价为61美分，地铁客流量不足导致票价收入严重低于支出。2007-2008年度财政出现1.18亿美元的亏损。2008年金融危机爆发，票价仍保持不变，但地铁客流量进一步减少了4.7%，亏损进一步加大。为此，洛杉矶不得不多次调整规划中计划新建和改造的项目，提高票价和征收额外的建设税。
洛杉矶大都会运输局2013-2014年度报告显示，运营车辆由上一年度的15900辆减少到13100辆，运营里程由2470万英里下降到2350万英里，日客运量由345万人次下降到298万人次，其中地铁日客运量由24.3万人次下降到23.6万人次，占公交系统的8%，财政赤字上升到7.86亿美元。
洛杉矶地铁面临的另一个问题是事故频发。据统计，2007-2012年的6年中共发生20起地铁脱轨等严重安全运营事故，平均每年约3.3起，远高于纽约、华盛顿、旧金山等其他大城市的地铁。2012年9月，美国运输部长福克斯曾因此要求对洛杉矶地铁的安全运营管理进行整改。
