有高铁深圳到成都吗？
1. 没有，因为地质条件，成都要修建时速200公里以上的高铁是不现实的（也就是号称“无砟轨道”的中国标准动车组CRH380A能跑的最高速度）。现在成渝之间运营中的高速铁路是2015年通车的成渝城际铁路，设计速度250公里/时，实际运行最快的是CR400AF-C，创下的时速351公里的试验速度。但是这是集成的高速动车组，不是分开的动车和机车，而是一个列车编组里包含一台动车两台牵引电动机组成的驱动单元。所以其实它还是按照普通铁路的机车牵引客车的方式运行的。并不是纯粹的高铁。
2. 当然现实情况要复杂一些——实际上广深之间规划了四线高铁，目前只有新建的京港台高铁接入广州枢纽在建设，其余两线因故停滞或者进展缓慢。其中一条就是经过佛山、肇庆、广西梧州至贵阳的西环高铁，这条线路经过岭南地区，地质条件差于西南地区，因此设计最高速200公里/时；而另外一条通过东莞、惠州、河源至江西赣州，即赣深客专，也是200公里/时。这两条线都是双线电气化铁路，属干线铁路。与沪昆，沿海等通道一起构成南北向高铁主框架。
3. 题主说的应该是广联达发布的关于广东城际项目可行性研究的报告。这个项目的正式名称叫做穗深(广州新塘—深圳机场)城际铁路，线路自广州东站引出，沿途经广州黄埔、南沙区及东莞虎门、长安镇，终至深圳机场附近。全线共设车站9座，其中新建车站6座，包括新塘站、沙溪站、道滘站、虎门北站、虎门东站以及机场T4航站楼站；既有车站3座，分别是广州东站、东莞南站(石龙)以及常平东站。
项目总投资约417亿元，估算每公里造价约为44亿元人民币，比照国铁单线电气化等级最高规格(双缆绝缘)的广深高速铁路(T1)约5万元/正线公里的造价水平计算，其成本已经低于武广客运专线(250km/h)，和国铁京沪铁路(110M)相差无几。