南京地铁三号线何时？
作为一个在高铁站旁边上班，每天骑车路过工地无数次的市民，可以负责任地说，今年肯定是没戏的，明年也够呛，后年吧…… 南京地铁建设的效率还是很高的，从1号线到3号线总共花了4年的时间（算上建设时间和运营时间），而从3号线到5号线仅仅用了2年时间，可以看出南京地铁的建设速度是在不断提高的！ 但是即使这样，还是感觉慢，毕竟作为省会城市的地铁建设速度竟然比不上很多普通地级市（不是说规模的问题，是说建设速度，毕竟南京体量摆在那）。
以目前南京的人口、经济总量和市区面积，应该说是完全能够满足现在的地铁建设需求的，那么问题在哪里呢？我认为有三个：资金、土地和审批。因为不管是修地铁还是其他什么公共设施，只要和土地有关系，就免不了会牵扯到拆迁，而在当前这样的经济发展形势下，拆迁补偿款不仅数额巨大而且复杂繁琐，导致很多本该能够快速推进的基建项目受到很大影响；第二就是审批流程，我看网上有很多关于南京地铁报批报建的图片，感觉手续真是很多，可能一个项目要跑一年两年甚至更长才能批下来，要知道这是在城市地下空间做文章，风险还是有的，严格一点也能理解，但总感觉有些细节可以优化的地方——比如可否学习深圳，建立地铁建设基金，专款专用，提高审批效率？第三我感觉可能是缺乏有经验的项目管理团队，毕竟南京是省会城市，好多工程都是“借脑”其他省内城市，如镇江的3号扩建工程和5号工程，虽然经验上是可以借鉴的，但是具体实施过程中还是要花不少时间的。
南京地铁三号线工程分高架段和地下段两部分，高架段长约12.616公里，地下段长约21.783公里，线路全长约34.399公里。线路起自秦淮区秣周东路站，沿双龙大道、大明路、友谊河路、卡子门广场、龙蟠中路、柳树湾路、中央路、友谊路、中山北路敷设，进入南京站后，向东沿红山路、红山南路、墨香路敷设，在太新的路路口设终点站林场站。
三号线沿途将经过南京南站、卡子门、新庄、南京站等重要客流集散点及商业中心，沿线连接江宁、秦淮、建邺、雨花台、玄武、鼓楼等行政区，对实现跨江发展战略、带动江南各重要板块的发展和客流的快速集散、构筑古都南京现代化城市风貌都具有十分重要的意义，是一条重要的城市南北向“大动脉”。
线路走向：
自西向东分高架段和地下段两部分，地下段起自秦淮区秣周东路站向北，在翠洲路以北设翠屏山停车场；高架段出秣周东路站后，沿双龙大道向东敷设，分别在正方中路路口设正方中路站、吉印大道路口设吉印大道站、宁丹路路口设宁丹路站、宏运大道路口设宏运大道站；而后线路进入秦淮区，再分别在双龙大道和大明路交叉路口设诚信大道站、友谊河路口设友谊大桥站、雨花台区软件大道口设武定门站；过大明路与龙蟠南路交叉路口卡子门广场进入龙蟠南路，至大明路路口设置大明路站，而后穿越外秦淮河进入雨花台区，在雨花南路与春江路交叉路口设雨花客厅站；进入建邺区后，线路转向西进入河西新城核心区，沿江山大街、奥体大街设置6座车站，分别为沙洲东河东的春江路站、滨江的中和村站、兴隆大街口的兴隆大街站、庐山路路口的奥体中心站、乐山路路口的梦都大街站、富春江东侧的元通站；而后线路进入建邺区，并与2号线交汇换乘，随后分别沿大明路、龙蟠路设置卡子门站和武昌巷站，在卡子门广场北侧起坡后沿龙蟠南路高架敷设，分别在大明路路口设置大明路站、龙蟠南路与黄山路交叉口设置明瓦廊站、龙蟠南路与建康路交叉口设置标营站、龙蟠南路与龙蟠中路交叉口设置大行宫站、龙蟠中路和太平北路交叉口设置常府街站后转在龙蟠中路南侧的龙蟠隧道内，沿龙蟠中路向北进入玄武区，在大光路设置光华门站、在龙蟠中路和龙蟠路交叉口设龙蟠路站、在大庙设置大庙站，在五十五所北侧设五十五所站后下穿玄武湖和紫金山进入仙林地区；高架段在仙林中心南侧上、下行线在地面层设仙林中心南北两个车站，沿仙林大道设置羊山公园站后，线路向东进入栖霞区，在环陵路设环陵路站、在经天路与天佑路交叉口设吉祥庵站、在天佑路与齐民路交叉口设齐民东路站、在齐民路与青澜路交叉口设东大仙林校区站、在天佑路与文澜路交叉口设文澜路站、在天佑路与齐绣路交叉口设栖霞医院站、在齐绣路与齐民路交叉口设齐民路站；而后线路沿齐民路往南敷设，并在仙林职教城东侧设仙林湖站，沿仙林湖路由北转向东敷设，分别在仙林湖路与天佑路交叉口设天佑路站、在仙林湖路与学林路交叉口设学则路站后终止于仙林湖东路尽头。
